Європейський Союз продовжує реалізовувати стратегію «Vision Zero» («Візія нуль»), головною метою якої є максимальне підвищення безпеки дорожнього руху. План передбачає скорочення кількості смертельних ДТП удвічі до 2030 року та прагнення повністю усунути смертність на дорогах до 2050 року.
Одним із найбільш обговорюваних напрямів стала реформа правил видачі та продовження водійських посвідчень, насамперед для людей старшого віку. Нові підходи вже погоджені на рівні Європейського парламенту і згодом вплинуть на мільйони водіїв у країнах ЄС, в тому числі в Польщі.
Віковий компроміс: як це сприйняли поляки
На початковому етапі Європейська комісія пропонувала доволі суворі правила. Йшлося про обов’язкові медичні огляди через кожні п’ять років після досягнення певного віку. Якщо результати обстеження не відповідали б встановленим вимогам, водій міг втратити право керувати автомобілем.
У Польщі така ініціатива викликала жваву дискусію. Представники громадських організацій та експерти наголошували, що для багатьох мешканців невеликих міст і сіл автомобіль часто є єдиним доступним засобом пересування. Втрата можливості керувати транспортом могла б призвести до соціальної ізоляції тисяч людей.
У підсумку європейські депутати відмовилися від найжорсткіших пропозицій і погодили компромісний варіант. Вік, після якого країни можуть запроваджувати додатковий контроль, підвищили з 50 до 65 років.
При цьому держави-члени отримали право самостійно вирішувати, чи скорочувати термін дії водійських посвідчень для літніх громадян. Крім традиційних медичних оглядів можуть використовуватися й інші механізми оцінювання, зокрема спеціальні анкети самооцінки або курси підвищення кваліфікації.
Для власників посвідчень категорії B та мотоциклів стандартний термін дії документа залишатиметься 10 або 15 років. Для професійних водіїв вантажівок і автобусів він, як і раніше, становитиме п’ять років. Водночас країни отримають можливість встановлювати коротший термін дії посвідчень для водіїв віком понад 65 років.
Коли нові правила запрацюють
Польща після остаточного затвердження директив буде зобов’язана внести відповідні зміни до національного законодавства. Україна також поступово наближає свої норми до європейських стандартів, тому подібні підходи можуть з’явитися й у вітчизняній системі.
Після ухвалення документів державам нададуть кілька років на адаптацію законодавства. Очікується, що практичне впровадження нових правил може розпочатися приблизно у 2028–2029 роках. Особливу увагу під час перевірок планують приділяти стану зору та роботі серцево-судинної системи.
Чому 75 років вважають межею
Польща, як і більшість європейських країн, стикається зі старінням населення. За прогнозами демографів, у найближчі десятиліття частка людей старшого віку продовжить зростати.
Лікарі та фахівці з безпеки дорожнього руху наголошують, що універсальної вікової межі для заборони керування автомобілем не існує. Стан здоров’я кожної людини залишається індивідуальним. Водночас з віком природно змінюються швидкість реакції, увага та здатність оцінювати дорожню ситуацію.
Найпомітніше зниження психофізичних можливостей зазвичай спостерігається після 65 років. Дослідження також свідчать, що у водіїв старше 75 років реакція на дорожні події може бути суттєво повільнішою, ніж у молодших учасників руху.
З віком частіше виникають проблеми із зором: звужується поле огляду, погіршується орієнтація в темний час доби та складніше оцінювати відстань до інших транспортних засобів.
Особливо складними для літніх водіїв залишаються перехрестя з інтенсивним рухом. Для аналізу ситуації та ухвалення рішення їм нерідко потрібно більше часу, ніж молодшим автомобілістам.
Тести як альтернатива заборонам
Частина польських експертів переконана, що оцінювати здатність людини безпечно керувати автомобілем слід не лише за медичними показниками. На їхню думку, корисним інструментом можуть стати психологічні тести, які вже проходять професійні водії.
Головна мета таких перевірок полягає не у вилученні посвідчень, а в об’єктивній оцінці когнітивних можливостей людини. Розуміння власних обмежень часто допомагає водіям самостійно коригувати поведінку на дорозі.
Наприклад, дехто починає уникати поїздок у години пік, відмовляється від нічних маршрутів або обирає спокійніший стиль водіння. Саме тому багато фахівців виступають за індивідуальний підхід замість жорстких вікових обмежень.
На їхню думку, направлення на додаткові обстеження має здійснюватися насамперед за медичними показаннями — наприклад, при появі ознак деменції чи серйозних неврологічних захворювань.
Статистика аварійності
Статистика дорожньо-транспортних пригод у Польщі показує, що питання безпеки літніх водіїв не є надуманим. Водночас дані свідчать про більш складну картину, ніж поширені стереотипи.
Водії віком понад 60 років справді належать до груп, які досить часто стають учасниками аварій. Однак найбільшу кількість ДТП спричиняють люди найбільш активного працездатного віку — від 25 до 59 років, які проводять за кермом значно більше часу.
Окрему увагу польські фахівці звертають на безпеку літніх велосипедистів. Саме серед них фіксується значна кількість дорожніх інцидентів. Крім того, люди поважного віку залишаються найбільш вразливою категорією учасників руху, адже наслідки навіть порівняно легких травм для них часто виявляються значно серйознішими.
Наразі в Європі шукають баланс між безпекою на дорогах та правом людей похилого віку залишатися мобільними. Редакція Moja Polska впевнені в тому, що майбутні зміни, найімовірніше, будуть спрямовані не на автоматичні заборони, а на регулярну оцінку здатності безпечно керувати транспортом.
